◯分科員（平木博美） おはようございます。それでは，市民生活に密着した事業を展開されている交通局に対して数点お伺いさせていただきます。本日は大きく分けまして６点の質問をさせていただきたいと思っております。
まず第１点目に，新型インフルエンザ対策についてお伺いいたします。
ことし５月16日に神戸市で国内初の新型インフルエンザの感染が確認されて以降，神戸市では全庁を挙げて感染拡大の防止に全力で取り組んでおられます。交通局は，神戸市新型インフルエンザ対策実施計画に基づき，予防・感染拡大防止のため，ポスター掲示や，車内・駅構内での放送による啓発など取り組まれておりましたが，それも初期に感染が確認された５月中のみで，その後は実施されておりません。しかしながら，８月21日には厚生労働省は新型インフルエンザが全国的に流行期に入ったと発表し，神戸市など行政には新たな対策が求められていると考えます。
横浜市では，地下鉄車内のＬＥＤ表示を使って，うがい・手洗いの励行など，呼びかけを実施していると聞いています。神戸市バス・地下鉄を運行する交通局として，新型インフルエンザの予防・感染拡大の防止にどう取り組んでいかれるのか，お伺いいたします。また，市バス・地下鉄を運行する職員が感染した場合に，市民生活に影響を及ぼさないよう，円滑に運行できる事業運営の体制を整えていらっしゃるのか，その体制について，あわせてお伺いいたします。
次に，都心回遊切符についてお伺いいたします。
地下鉄海岸線の乗客増対策の新しい施策として，地下鉄海岸線三宮・花時計前駅からハーバードランド駅まで，ワンコイン切符と銘打って，片道100円で乗車できる都心回遊切符が４月25日から８月31日まで発売されました。しかしながら，発売実績の方は，１日当たり約150セット，300枚ということで，海岸線の乗客増に寄与したとは言いがたいのではないかなと思っています。これは事前の広報が十分にされていなかったため，駅に行って初めて，そんな都心回遊切符があるということを知ったという人が多かったこと，また観光客への周知もうまくいかなかったこと，ワンコインと言いながら往復でしか利用できなかったことなど，さまざまな要因が考えられます。私自身も利用したいと思って三宮の駅まで行って，片道では使えないということがわかって，がっかりして買わずに正規料金を払って乗った思いがあります。
また，別の企画の７月に始まりました「こうべ都心めぐり２ｄａｙパス」についても，まだ2010年３月までという期間がありますものの，まだまだ発売の方は低調だと伺っております。いずれも試験的な発売ということですけれども，何が原因で売り上げが伸び悩んだのかということをきちんと検証し，海岸線の乗客増やまちの活性化につなげていくためにも，さまざまなイベントだったり，沿線施設や店舗などとの連携をして，魅力を高めた上で継続発売についてやはり検討していくべきではないかと考えます。ご見解をお伺いしたいと思います。
次に，シティー・ループについてお伺いいたします。
私は，ボランティア通訳として外国人の観光案内をしたり，神戸以外から遊びに来た友人と神戸のまちを散策するときにシティー・ループを使います。１回の乗車は250円ですけれども，１日乗り放題で650円という料金設定は大変お得です。親子で買ったら，親が１日650円，子供が330円，980円ということで，1,000円札を出すと20円おつりがくるという，ちょっとお得感のある，いい値段設定にもなっているなと，３回乗ったら必ず元が取れるということですので，乗りおりするには大変便利に使わせていただいています。
走る異人館というニックネームどおり，おしゃれなデザインで，おおむね好評です，皆様，使っていただきますと。最初，運行を始めたころには，乗務員の方，切符を売ってるだけで，ここに人間がいるのに，何にも案内しないのはもったいないと，実はボランティア通訳の方からお声を上げさせていただいたことがありますが，最近では観光案内も的確に入っていて，一番感動しましたのは，乗っておりましたら，栄町通りを走っているときに，ここは，昔は東洋のウォールストリートと言われた通りで，でも，今は，その建物を利用して，おしゃれなブティックやカフェなんかがあるんですというようなご案内があったり，見えないんですがということをおっしゃりながら，この１本北側には三宮センター街があります。年間5,000万人以上の買い物客がありますという生のご案内をガイドさんがしてらっしゃるのは大変いいなと思って，最近乗ったときに大変うれしくなりました。最初は，もうずっと，ただ切符だけ売ってらっしゃったガイドさん，もったいないなと思ったころから，いろいろ工夫を重ねていらっしゃるということはよくわかった上で，幾つかご質問をさせていただきたいと思います。
まず，運行時間の問題です。
現在，シティー・ループは９時台から18時台の運行，これも最初，16時台だったことを考えると，これでも延びたということは存じておりますが，毎年開催される港神戸の花火大会，あるいはことし８月３日から23日まで，ハーバードランドのモザイク周辺で実施されて，トータル24万6,100人も来場されたという神戸スウィング・オブ・ライツなど，夜がメーンになるイベントのときには，イベントの実施主体と協力し，イベント実施時間帯に合わせて運行するなど，柔軟に対応するべきだろうと考えますが，いかがでしょうか。
また，ルートの問題です。
シティー・ループの乗降客の傾向調査によると，三宮から北の方面の利用客が大変多く，モザイク方面の利用客は少ないということです。2007年には神戸市ＥＳＴ推進協議会がＫＯＢＥＳＴ2007の社会実験を実施いたしました。トアロード，鯉川筋など地元の方々も，将来の公共交通機関の整備に向けた社会実験だと大変な期待をして協力されたと伺っております。このときのルートは，神戸の課題でもあります南北ルートの確保や，旧居留地の地域の各回遊ルートも含まれていました。社会実験結果も踏まえ，シティー・ループも南北ルートの確保を含めたルート変更あるいは拡充を考える時期に来ているのではないかと考えます。交通局としての考えをお伺いいたしたいと思います。
最後に，停留所の名前についての問題です。
先日，国土交通省運輸監理部主催による，みなと神戸訪日外客数アッププロジェクトというものがありまして，ここで同志社大学の学生たちが３グループに分かれて，港神戸の活性化についてさまざまな提言を行いました。私の所属するボランティア通訳もグループで神戸を訪れる外国人観光客を案内することがあるということで，アンケートというか，ヒアリングを受けました。インタビューを受けましたので報告を受けたいということで，先日，学生たちから報告を受けましたところ，大変すばらしい提言をしてくれていました。そのうちの１グループは，観光交通の活性化と国際交流都市の復活へという提言をまとめています。ぜひ一度聞いてみていただきたいなというぐらい，いい発表でした。
その提言だったんですけれども，その中で，シティー・ループにも着目して，魅力的で快適な交通手段だと若い世代も断言してくれています。ただ，停留所の名前について提案がありました。観光客には──地元以外の市民には──つまり外から来た人，あるいは地元の人にはわかってるんだけれども，神戸市内でも中央区の住民でない人にはわかりにくい停留所の名前があるのではないか，周辺施設との位置関係がわかりにくいと。例えば栄町１丁目というのは，南京町のすぐ南なんですが，ガイドさんは言ってくださってます。乗ってますと，「栄町１丁目，南京町においでの方は，ここでおおりください」とおっしゃっていますし，停留所名にも括弧書きで南京町とかはあるんですが，栄町１丁目と言われてもわからないという方が多い。これは私が以前からしているというのか，考えていたことと全く同じだったので，あえて，同志社大学の学生の了解も得た上で質問の中に入れさせていただきました。
実際に京都の京阪電鉄では，四条を祇園四条に，丸太町を神宮丸太町に，五条を清水五条と名前を変更したことによって，乗客が10％以上もふえたという結果が出ています。シティー・ループの停留所の名前も近くにある観光施設などとの関連がわかりやすいよう工夫するべきであると考えますが，いかがでしょうか。
次に，神戸交通振興バスポーアイキャンパス線とポートライナーについてお伺いいたします。
ポートライナーは，神戸空港，中央市民病院の利用者や医療産業都市構想等による企業誘致に伴う就業者の通勤需要の増，そして平成19年度に開かれました３大学の通学需要の増などにより，朝夕のラッシュ時は２分から３分間隔で運行しているにもかかわらず，常に満杯状態です。夕方にポートアイランドから三宮に向かおうとしますと，高齢者の住民の方はポートライナーに乗り込み損ねそうになり，危なかったというふうなことを何度かお伺いしたことがあります。しかし，これ以上，便数をふやすということは現実的に大変難しい上，ホームの長さの問題もあり，車両を１両ふやすことも難しいと，できないんだということを新交通さんの方からもお伺いしたことがございます。
一方，神戸交通振興株式会社が運行するポーアイキャンパス線は，朝は三宮から大学のあるポーアイキャンパス方面に，夕方は逆にポーアイキャンパスから三宮方面に運行していただいておりますが，１便当たり，約10人ぐらいの乗車になっています。そこで，ポートライナーの通学定期購入者とポーアイキャンパス線の通学定期購入者は，相互に，それぞれの交通機関が利用できるようにすることで，ポートライナーの混雑解消，ポーアイキャンパス線の利用者増・収入増につなげていくべきではないかと考えますが，神戸交通振興株式会社を所管する交通局としての見解をお伺いしたいと思います。
次に，ＫＯＢＥ ＰｉＴａＰａカードについてお伺いいたします。
阪急・阪神などの大手私鉄は，関西の私鉄が加盟するスルッとＫＡＮＳＡＩ協議会が運営するＩＣカード，ＰｉＴａＰａカードを発行しています。神戸地区では発行元となる大手鉄道会社が存在しないので，ＫＯＢＥカード協議会というものを持って，神戸市の交通局，企画調整局，そして新交通，神戸高速鉄道，北神急行，山陽電鉄，神戸電鉄などが一緒になって，ＫＯＢＥ ＰｉＴａＰａカードを発行していらっしゃるのは存じております。しかし，ＫＯＢＥ ＰｉＴａＰａカードが利用者にとってどのようなメリットがあるのか，よくわからないため，市民の利用がふえていないのが現状だと思います。ＫＯＢＥ ＰｉＴａＰａカードを利用するメリットは何か，ほかのカードでポイントをためたりする以上のメリットがあるのか，そのメリットをどのように広報して利用者をふやそうとしているのか，交通局としての取り組みをお伺いいたします。
最後に，新長田の鉄人ＰＲＯＪＥＣＴにおける交通局の取り組みについてお伺いいたします。
新長田の鉄人28号のモニュメントの完成を前に，交通局は地下鉄海岸線駅改札構内での壁面ラッピングや企画列車の運行など，積極的にこのプロジェクトを盛り上げようと随分努力されていると認識いたしております。
先日，三宮から海岸線に乗りましたときに，幼稚園くらいの小さな男の子を連れたおばあちゃんが，子供がどうしても企画列車に乗りたいと言うので，10分に１本走ってる地下鉄を待って，20分も待って，その企画列車に乗って帰るからという電話をしている現場に会いました。実際に企画列車が到着して，おばあちゃんが一生懸命子供と列車と一緒に写真を撮っているのを見て，ほほ笑ましく，うれしく思ったんですけれども，現在，その車両編成は１編成しかないと伺っております。何時の列車なのかわからず，おばあちゃんは長い間待ったというお話でしたので，時刻表に何時の列車が企画列車だということのマークを入れるとか，ポスター掲示して宣伝をするとかしていただければ，宣伝だけではなくて，お客様のサービス向上にもつながると思うので，工夫をしていただけたらどうかなと思いました。
先日，東京のお台場のフジテレビ本社の近くの公園で，ガンダムの立像が大人気で，１日の来場者数が16万5,000人に上る日もあり，各イベント会場を結ぶ交通機関でありますゆりかもめは，昨年比１日１万人以上もふえて，入場制限があったりしたというふうにも報道で聞きました。新長田の鉄人28号は，イベントものではなくて，これから恒久的に置かれるものですから，ＪＲ・地下鉄新長田駅にも近く，例えば待ち合わせ場所として，これからみんなに認知されていってほしいなという思いも私自身もあります。多くの中高年世代──私もそうですが──小さいときに，鉄人28号を見ましたので，そのキャラクターの登場が神戸観光にも寄与し，神戸の西の副都心のにぎわいの復活に大いに寄与してもらえるものと期待をしておりますが，交通局としても，やはりさらなる乗客増につなげていくための取り組みも必要ではないかと考えます。
ＪＲの最近できた須磨海浜公園駅では，駅でかもめの水兵さんの音楽が，電車が入ってきたときに鳴りまして，これ，結構好評だと聞いております。例えば地下鉄海岸線──難しいのかもしれませんが──アニメの鉄人28号の音楽があります。今でも覚えている主題歌がありますので，そんな音楽を使うとか，横山氏の作品をビジョンで流したり，何かにぎわいをつくる工夫を交通局としても何かできないか，取り組みについてご検討いただいているのではないかと思いますが，お伺いしたいと思います。
以上，６点について質問をさせていただきました。よろしくお願いいたします。